ஆண்டி-ஸ்லிப் கார்பெட் பேட்டர்ன் அணிய-எதிர்ப்பு PVC பஸ் தரை ரோல்கள்

குறுகிய விளக்கம்:

பேருந்துகளில் கம்பள அமைப்பு கொண்ட கொருண்டம் தரையைப் பயன்படுத்துவது ஒரு நடைமுறை மற்றும் புதுமையான விருப்பமாகும், குறிப்பாக அதிக போக்குவரத்து நெரிசல் உள்ள பொது போக்குவரத்திற்கு ஏற்றது, இதற்கு வழுக்கும் எதிர்ப்பு, தேய்மான எதிர்ப்பு மற்றும் எளிதான சுத்தம் இரண்டும் தேவை. அதன் நன்மைகள், முன்னெச்சரிக்கைகள் மற்றும் செயல்படுத்தல் பரிந்துரைகள் பின்வருமாறு:
I. நன்மைகள்
1. சிறந்த சீட்டு எதிர்ப்பு செயல்திறன்
- கொருண்டம் மேற்பரப்பின் கரடுமுரடான அமைப்பு உராய்வை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, மழை நாட்களில் அல்லது பயணிகளின் காலணிகள் ஈரமாக இருக்கும்போது கூட சறுக்குவதைத் திறம்படத் தடுக்கிறது, விழும் அபாயத்தைக் குறைக்கிறது.
- கம்பள அமைப்பு வடிவமைப்பு தொட்டுணரக்கூடிய எதிர்ப்பை மேலும் அதிகரிக்கிறது, இது பேருந்துகள் அடிக்கடி நிறுத்தப்படுவதற்கும் தொடங்குவதற்கும் ஏற்றதாக அமைகிறது.
2. உயர்ந்த உடைகள் எதிர்ப்பு மற்றும் நீண்ட ஆயுள்
- கொருண்டம் (சிலிக்கான் கார்பைடு அல்லது அலுமினியம் ஆக்சைடு) மிகவும் கடினமானது மற்றும் நிலையான கால் போக்குவரத்து, சாமான்களை இழுத்தல் மற்றும் சக்கர உராய்வைத் தாங்கும், தரை தேய்மானத்தைக் குறைக்கும் மற்றும் குறைவான மாற்றீடுகள் தேவைப்படும்.
3. தீ தடுப்பு மருந்து
- கொருண்டம் என்பது பேருந்துகளுக்கான தீ-எதிர்ப்பு பொருள் தேவைகளை (GB 8624 போன்றவை) பூர்த்தி செய்யும் ஒரு கனிமப் பொருளாகும், இது கம்பளம் போன்ற பொருட்களுடன் தொடர்புடைய எரியக்கூடிய அபாயங்களை நீக்குகிறது. 4. எளிதான சுத்தம் மற்றும் பராமரிப்பு.
- நுண்துளைகள் இல்லாத மேற்பரப்பு கறைகள் மற்றும் எண்ணெய் கறைகளை நேரடியாக துடைக்கவோ அல்லது உயர் அழுத்தத்தில் கழுவவோ அனுமதிக்கிறது, இதனால் துணி கம்பளங்களில் அழுக்கு மற்றும் அழுக்கு படிந்திருக்கும் பிரச்சனை நீங்கி, பேருந்துகளில் விரைவான சுத்தம் தேவைகளுக்கு ஏற்றதாக அமைகிறது.
5. செலவு-செயல்திறன்
- ஆரம்ப செலவு சாதாரண தரையை விட அதிகமாக இருக்கலாம் என்றாலும், பராமரிப்பு மற்றும் மாற்று செலவுகளில் நீண்டகால சேமிப்பு அதை மிகவும் செலவு குறைந்த தீர்வாக ஆக்குகிறது.
II. முன்னெச்சரிக்கைகள்
1. எடை கட்டுப்பாடு
- கொருண்டத்தின் அதிக அடர்த்தி காரணமாக, எரிபொருள் திறன் அல்லது மின்சார வாகன வரம்பைப் பாதிக்காமல் இருக்க வாகனத்தின் எடை விநியோகத்தை மதிப்பிட வேண்டும். மெல்லிய அடுக்கு செயல்முறைகள் அல்லது கூட்டு இலகுரக அடி மூலக்கூறுகளைப் பயன்படுத்தலாம்.
2. ஆறுதல் உகப்பாக்கம்
- மேற்பரப்பு அமைப்பு வழுக்கும் எதிர்ப்பு மற்றும் கால் உணர்வை சமநிலைப்படுத்த வேண்டும், அதிகப்படியான கரடுமுரடான தன்மையைத் தவிர்க்க வேண்டும். கொருண்டம் துகள் அளவை சரிசெய்தல் (எ.கா., 60-80 கண்ணி) அல்லது மீள்தன்மை கொண்ட பின்னணியைச் சேர்ப்பது (எ.கா., ரப்பர் பாய்கள்) சோர்வைக் குறைக்கும்.
3. வடிகால் வடிவமைப்பு
- பேருந்து தரையின் சாய்வுடன் ஒருங்கிணைத்து, குவிந்த நீர் இருபுறமும் உள்ள திசைதிருப்பல் கால்வாய்களுக்கு விரைவாக வெளியேறுவதை உறுதிசெய்து, கொருண்டம் மேற்பரப்பில் நீர் படலம் குவிவதைத் தடுக்கவும். 4. **அழகியல் மற்றும் தனிப்பயனாக்கம்**
- பேருந்தின் உட்புற பாணியுடன் பொருந்தவும், சலிப்பான தொழில்துறை தோற்றத்தைத் தவிர்க்கவும் பல்வேறு வண்ணங்களில் (சாம்பல் மற்றும் கருஞ்சிவப்பு போன்றவை) அல்லது தனிப்பயன் வடிவங்களில் கிடைக்கிறது.

5. நிறுவல் செயல்முறை
- நீண்ட கால அதிர்வு காரணமாக உரிந்து போவதைத் தடுக்க, கொருண்டம் அடுக்குக்கும் அடி மூலக்கூறுக்கும் (உலோகம் அல்லது எபோக்சி பிசின் போன்றவை) இடையே வலுவான பிணைப்பை உறுதி செய்ய தொழில்முறை நிறுவல் தேவைப்படுகிறது.

III. செயல்படுத்தல் பரிந்துரைகள்
1. பைலட் விண்ணப்பம்*
- படிகள் மற்றும் நடைபாதைகள் போன்ற வழுக்கும் பகுதிகளில் பயன்படுத்த முன்னுரிமை கொடுங்கள், பின்னர் படிப்படியாக முழு வாகனத் தளத்திற்கும் விரிவுபடுத்துங்கள்.
2. கூட்டுப் பொருள் தீர்வுகள்
- உதாரணமாக: எபோக்சி பிசின் + கொருண்டம் பூச்சு (2-3 மிமீ தடிமன்), இது வலிமை மற்றும் இலகுரக தன்மையை இணைக்கிறது.
3. வழக்கமான ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பு
- அதிக தேய்மான எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டதாக இருந்தாலும், விளிம்புகள் சிதைவு மற்றும் பூச்சு உரிதல் ஆகியவற்றிற்காக தொடர்ந்து பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் பழுதுபார்ப்புகள் உடனடியாக செய்யப்பட வேண்டும்.
4. தொழில்துறை தரநிலைகளுடன் இணங்குதல்
- சுற்றுச்சூழல் நட்பு (குறைந்த VOC) மற்றும் கூர்மையான நீட்டிப்புகள் இல்லாததை உறுதி செய்வதற்காக "பேருந்து உட்புறப் பொருள் பாதுகாப்பு" போன்ற சான்றிதழ்களில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும்.

முடிவு: கம்பள வடிவ கொருண்டம் தரையானது பேருந்துகளின் செயல்பாட்டுத் தேவைகளுக்கு, குறிப்பாக பாதுகாப்பு மற்றும் நீடித்துழைப்பு அடிப்படையில் மிகவும் பொருத்தமானது. குறிப்பிட்ட மாடல்களுக்கான வடிவமைப்பை மேம்படுத்தவும், உண்மையான விளைவைச் சரிபார்க்க சிறிய அளவிலான சோதனைகளை நடத்தவும் வாகன உற்பத்தியாளர்களுடன் ஒத்துழைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.